- Gautier Bottet
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- 1 Fév 2022 9:00
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Voiture électrique
En juillet2021, la Lightyear One validait une autonomie de plus de 700km à une vitesse de 85km/h. C’est à 130km/h que la berline électrique néerlandaise a réalisé son dernier test. Bilan: plus de 400km avec un plein!
L’équipe de Lightyear compte toujours livrer très prochainement les premiers exemplaires de sa berline électrique One. Une berline familiale qui prend le contrepied de ceux qui vantent le 0 à 100km/h comme caractéristique principale de leurs modèles électriques. On vise une efficience maximale: gain d’énergie d’une part, économie d’autre part via l’aérodynamique, la masse… Le qualificatif de «voiture solaire» reste sans doute abusif. Mais en théorie, les panneaux solaires disposés sur le toit et le capot peuvent générer l’essentiel de l’énergie nécessaire aux trajets quotidiens.
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Plus de 400km sur autoroute
Avec une petite batterie de 60kWh, la Lightyear One revendique une autonomie de 725km en WLTP (sans la clim cela dit). Une valeur validée par les essais de l’été dernier avec 709km à une vitesse moyenne de 85km/h. Et c’est à présent à un nouveau test que s’est prêtée la berline, à des vitesses autoroutières. Lancée à 130km/h, elle a ainsi parcouru plus de 400km, avec une consommation moyenne de 141Wh/km. Avec une température extérieure de 10°C.
Un second modèle plus abordable
La production de la Lightyear One doit débuter cette année, chez Valmet, en Finlande. Bien sûr, à 150000€ pièce les ambitions restent limitées. Mais elle sert surtout de laboratoire pour valider les technologies qui seront employées dans le second modèle de la marque. Cette «Lightyear Two» est attendue en 2024/25, à un prix de base de seulement 30000€. Voilà qui promet d’être bien plus intéressant. D’ailleurs, LeasePlan vient de s’engager sur une commande de 5000exemplaires de ce nouveau modèle… La One sera d’ailleurs également proposée par le géant européen de la distribution automobile.
A propos de l'auteur
Gautier Bottet
Journaliste
Passionné d'automobile depuis toujours, Gautier s'intéresse aujourd'hui surtout à la stratégie des constructeurs et aux innovations. Il suit avec une attention particulière le marché chinois depuis plusieurs années, mais aussi la montée en puissance et le développement frénétique des constructeurs chinois.
Passionné d'automobile depuis toujours, Gautier s'intéresse aujourd'hui surtout à la stratégie des constructeurs et aux innovations. Il suit avec une attention particulière le marché chinois depuis plusieurs années, mais aussi la montée en puissance et le développement frénétique des constructeurs chinois.
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lelclar
2 années plus tôt
Un exemple à suivre, cette auto (en moins grand toutefois). Cela change des diplodocus à roulettes surpuissants et pesant une montagne.
Tedou
2 années plus tôt
Seuls des essais en conditions réelles valideront ou non ces assertions publicitaires
Lionel_
2 années plus tôt
Cette voiture fait 6 mètres de long. Elle ne rentre pas dans nos garages ni ne peux circuler dans nos villes. Soigner l’aérodynamique pousse à allonger pour gagner en Cx. Sauf qu’à un moment, on pousse les murs.
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zyves31
2 années plus tôt
Très intéressant, on attend de voir si la Two sera aussi efficiente, et si le prix annoncé sera bien réel !
Si c’est le cas, ça risque de secouer le cocotier des VE…
zzeelec
2 années plus tôt
C’est clairement la direction que devrait prendre l’ensemble du secteur automobile dans les prochaines années.
Je souhaite à Lightyear d’être le futur “game-changer” qui mettra fin à l’obésité automobile. Un peu plus de buzz avec des premières prises en main de prototypes par des journaux grand public serait bienvenu.
L’électricité (et l’énergie, de manière générale) va coûter de plus en plus cher, donc des VE qui consommeront peu feront la différence avec les autres.
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StepB13
2 années plus tôt
Et sur ces 400km (3h), s’il fait grand soleil d’été, le solaire lui aura rapporté, quoi ? 10km, guère plus… Et s’il fait bien nuageux, 2 ou 3km max… Quel gâchis
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StepB13
2 années plus tôt
Faire 400km avec une charge sur autoroute à 130km/h, c’est bien, mais schématiquement, sur un grand trajet, on se limite à des recharges 10-70% pour faire les recharges les plus efficaces. Le plus important reste la puissance de recharge sur les grands trajets. Puisque l’article la compare avec Tesla, avec ma Model 3 SR+, et sa recharge jusqu’à 170kW, je fais Versailles-Toulon avec seulement 1h10 de recharge au total, en 5 recharges courtes. Il est fait encore moins avec une LR, autour de 40mn et 4 recharges. Avec cette voiture à 400km d’autonomie, s’il faut faire 3 recharges de 20mn ou plus, c’est beaucoup de temps perdu au final…
Sans parler du prix, une Model 3 (on ne dit plus SR+) est à moins de 40.000€ bonus déduit, incomparable à cette voiture à 150.000€.
Cela ne sert à rien au quotidien d’avoir une voiture qui fait 700km, ou 400km sur autoroute. Une qui fait 400 et 250 est largement suffisante au quotidien, et pour les grands trajets occasionnels, si sa puissance de charge est à la hauteur, c’est nickel. Si en plus elle est 4x fois moins cher…
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gabgoz
2 années plus tôt
Je suis curieux de connaitre les caractéristiques et surtout les dimensions du futur modèle annoncé à 30.000 euro. Le choix de faire un véhicule le plus efficient possible est louable, par contre le gabarit de la One est clairement trop grand.
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ltc18
2 années plus tôt
Cette voiture devrait être subventionnée tellement elle paraît efficiente
cela change tellement des suv et des celui qui a la plus grosse accélération
la one two ouvre beaucoup d’espoirs ( peut être trop)
afreeman1901
2 années plus tôt
Intéressant de voir de nouveaux acteurs européens. J’avais l’impression que nous passions totalement à coté de ce nouvel Eldorado. A voir sur la durée.
Sams
2 années plus tôt
14,1 kWh/100km à 130km/h, wow ! Ca aura sans doute été sans trop de vent, montées, et sans chauffa*ge, mais à 10°C tout de même, soit assez loin de l’optimum pour une batterie.
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Xfire
2 années plus tôt
Incroyable cette voiture !